近幾個月來，汽車業(yè)補貼政策進入一個“真空期”。據(jù)車企人士昨天向記者介紹，從2011年底開始實施的第二期節(jié)能汽車補貼，目前已經停止新車型申報。與此同時，新的補貼細則尚未公布，預計新政策將進一步提高標準“門檻”。
自汽車購置稅優(yōu)惠等汽車補貼“組合拳”2011年全面退場以來，節(jié)能汽車補貼成為汽車業(yè)的主要補貼政策，補貼額規(guī)�？s小而“門檻”則持續(xù)提高，成為激活車市技術進步和市場競爭的有效催化劑。
長期性政策引領競爭方向
“節(jié)能汽車補貼資金前兩個月就已經用完了，現(xiàn)在已經停止了新車型的申報�！北葋喌掀囦N售公司副總經理張卓向南方日報記者介紹說，由于節(jié)能汽車補貼政策進入一個“空檔期”，比亞迪新推的思銳等搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機的新車型，不能及時申報進入補貼目錄。而目前新的節(jié)能和新能源汽車補貼政策，仍遲遲未公布。
從2010年中開始，國家開始對有節(jié)能優(yōu)勢的1.6及以下乘用車實施補貼，每輛車3000元，第一期專項補貼資金高達120億元。但這一資金在一年時間內就很快被用完。第二期60億元節(jié)能汽車補貼從2011年10月啟動，補貼標準大舉提高了10%，從百公里油耗6.9升提升至6.3升，以致約80%的原有上目錄車型被淘汰，公布的兩批車型目錄的間隔期也長達267天，但補貼資金在一年左右的時間也很快被用完，顯示節(jié)能補貼政策對汽車動力技術進步有較好的推動作用。業(yè)內人士普遍預計，新的節(jié)能汽車補貼政策將進一步提高標準，入門門檻將提高至百公里油耗6升以下。
乘聯(lián)會分析師崔東樹向南方日報記者指出，從此前大規(guī)模補貼購買汽車，到不斷提高節(jié)能汽車補貼標準，政策方向做了“減法”，從主要刺激消費量轉向主要鼓勵技術進步，也從短期的市場刺激轉向長期性政策，引導車企更明確的競爭方向。在去年國務院發(fā)布的節(jié)能和新能源汽車規(guī)劃中，也明確提出“建立完善的汽車節(jié)能管理制度，促進混合動力等各類先進節(jié)能技術的研發(fā)和應用，加快推廣普及節(jié)能汽車”，這意味著節(jié)能汽車補貼政策將長期實施。
崔東樹認為，節(jié)能汽車補貼標準應該不斷提高，而補貼額則不宜大幅縮減。此前從120億元縮減到60億，縮減力度過大�！皯摫３衷诿磕�100億元的水平，使30%的1.6升以下車型能夠得到補貼，提高政策對市場的提振效果�！�
自主品牌抗壓能力增強
節(jié)能汽車補貼不斷提高標準，一個客觀效果是將沖擊自主品牌汽車在小排量傳統(tǒng)市場的表現(xiàn)。如在2011年10月開始實施的第七批節(jié)能汽車補貼目錄中，自主品牌只占有24%的比例，國際品牌汽車由于加速向小排量汽車市場布局，具有很大的技術優(yōu)勢，使自主品牌汽車的危機進一步擴大。2012年自主品牌乘用車市場份額下降至41.9%。
但隨著節(jié)能汽車補貼政策的深入實施，主流內資車企的抗壓能力也迅速加強。在2012年7月實施的第八批節(jié)能汽車補貼目錄中，已有更多的自主品牌車型進入目錄。張卓介紹，目前比亞迪已經開發(fā)出1.2升渦輪增壓發(fā)動機，就是為更好應對節(jié)能汽車補貼“門檻”的提高�！暗綍r市場上將只有比亞迪和大眾擁有1.2T的動力技術�！�
另一方面，近期將公布的節(jié)能和新能源汽車補貼新政策，預計也將加大對包括普通混合動力汽車在內的節(jié)能汽車的鼓勵力度，它們比純電動汽車更能被市場接受。張卓表示，比亞迪已經調整了新能源汽車戰(zhàn)略，以前主要是推廣純電動汽車，而今年下半年將推出混合動力轎車“秦”，著力開拓私人家用市場。南方日報記者也從廣汽豐田了解到，在向市場推廣混合動力凱美瑞之后，該公司下一步將推出全新混合動力車型，加快混合動力技術從“技術領先”到“市場領先”的轉變。
（來源：錫洲
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