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揚(yáng)州萬箱船“觸摸”世界頂尖水平

  4月28日,國內(nèi)目前建造最大、設(shè)施設(shè)備最先進(jìn)的10000標(biāo)箱集裝箱船在中海集團(tuán)江蘇造船基地舉行開工儀式,標(biāo)志著揚(yáng)州造船在萬箱船領(lǐng)域已經(jīng)觸摸到世界頂尖水平。

      世界領(lǐng)先國內(nèi)僅5家船廠能生產(chǎn)

  據(jù)悉,10000標(biāo)箱集裝箱船即一次性裝載一萬個(gè)集裝箱的貨輪。此次10000標(biāo)箱集裝箱船是中海工業(yè)(江蘇)有限公司(以下簡稱“中海工業(yè)”)首次建造的超大、先進(jìn)節(jié)能環(huán)保型新一代萬箱集裝箱船,其船舶能效指數(shù)(EEDI)可達(dá)第三期指標(biāo),即滿足2025年以后的減排要求。該船計(jì)劃于明年下半年建成交付。

  相較于中海工業(yè)以前建造的散貨輪,集裝箱貨輪是高技術(shù)、高附加值的船舶。4月28日開工的一萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨船,不僅是揚(yáng)州市歷史上,也是江蘇省生產(chǎn)的第一艘達(dá)到萬個(gè)級別的集裝箱貨船。

  據(jù)中海工業(yè)辦公室主任王小兵介紹,國內(nèi)最大的集裝箱船舶也就是能裝載一萬個(gè)集裝箱,而能生產(chǎn)此種船舶的,國內(nèi)僅有五家造船廠。

  “我們中海工業(yè)2007年開工建設(shè),當(dāng)年是邊建廠邊開工,能取得今天的成就,很不容易。”王小兵回憶道,中海工業(yè)自投產(chǎn)以來,一直是以生產(chǎn)5-8萬噸散貨輪和成品油船為主!吧⒇涊喓统善酚痛夹g(shù)難度低,競爭激烈,幾乎國內(nèi)的造船廠都能生產(chǎn)!

  近年來,隨著船東減少訂單,船舶業(yè)遭遇到了“寒冬”。數(shù)據(jù)顯示,2012年度,江蘇散貨船完工量1928.6萬載重噸,占比86.9%!吧⒇洿偁庍@么激烈,我們就另辟蹊徑,生產(chǎn)別人不生產(chǎn)的船!蓖跣”f,世界上最大的集裝箱貨輪能裝載1.4萬個(gè)集裝箱,他們生產(chǎn)的船,在世界上也是處于領(lǐng)先位置的。

????轉(zhuǎn)型升級下一步進(jìn)軍海洋工程

  “可以這么說,我們的船舶工業(yè)正在從近海走向遠(yuǎn)洋。”王小兵說,面對船舶市場的低迷,國內(nèi)的船舶工業(yè)者正積極探索,尋求轉(zhuǎn)型的途徑。

  在前不久剛剛落幕的揚(yáng)州船舶工業(yè)研討會(huì)上,江蘇科技大學(xué)船舶產(chǎn)業(yè)綜合研究所所長陶永宏用一系列數(shù)據(jù)為船舶業(yè)的發(fā)展指明了方向:“2012年度,江蘇散貨船完工量1928.6萬載重噸,占比86.9%;而液化天然氣船、液化油氣船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船等高附加值、高技術(shù)含量的船型所占比例過低。”

  他認(rèn)為,揚(yáng)州乃至整個(gè)江蘇的造船業(yè)應(yīng)改變以單一類船型(特別是散貨船)為主的造船格局,轉(zhuǎn)為生產(chǎn)多類型船型,特別是特種船和小型海洋工程船。

  自2007年落戶揚(yáng)州以來,中海工業(yè)已成功建成交付船舶80余艘,一座新型、大型的現(xiàn)代化造船基地在長江邊迅速崛起。

  “未來我們將生產(chǎn)8.1萬立方米的液化石油氣船、32萬噸的巨型油輪等高附加值船舶,也將生產(chǎn)海上風(fēng)力船等海洋工程用船舶。”王小兵說。

       尋找差距船舶制造水平有待提升

  “世界最大的集裝箱貨輪能裝載1.4萬個(gè)集裝箱,是韓國造船廠生產(chǎn)的。與世界最先進(jìn)的水平相比,我們還有一段差距!蓖跣”毖圆恢M地表示,造船水平的提升,離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

  “國內(nèi)大部分造船廠都能生產(chǎn)散貨輪,是因?yàn)樯⒇涊喌纳a(chǎn)設(shè)備門檻低。”他說,集裝箱貨船屬于大型貨船,對生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)要求高!耙札堥T吊為例,我們這里的一個(gè)龍門吊能吊起900噸重的鋼材,韓國船廠的龍門吊能吊起的重量應(yīng)該比我們重!彼f,與世界先進(jìn)造船技術(shù)相比,基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平還存在一定的差距。

(來源:錫洲封頭 )


 
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