丹麥國家先進技術(shù)基金會已經(jīng)投資500萬丹麥克朗，并與馬士基航運公司、MAN Diesel&Turbo及丹麥科技大學(xué)（DTU）機制工藝學(xué)系合作，致力于研發(fā)新的節(jié)能技術(shù)。這項研究旨在減少10%至20%的集裝箱船能耗，從而獲取相當?shù)沫h(huán)境效益和經(jīng)濟效益。
居高不下的油價迫使大量的集裝箱船不得不選擇低速行駛從而降低能耗。然而，低速行駛可能影響發(fā)動機和推進器的工作，并導(dǎo)致部件磨損。因此，現(xiàn)有的船隊必須采用新的能源節(jié)約技術(shù)，從而降低排放量和能耗。
盡管新船配置有節(jié)能發(fā)動機，但現(xiàn)有的大量船舶難以解決能耗問題。因此，馬士基航運、MAN Diesel&Turbo以及DTU機制工藝學(xué)系致力于研發(fā)新技術(shù)，設(shè)計可以適用于現(xiàn)有集裝箱船的新型動力裝置。
以500艘船作為目標群體，這項研究將致力于降低能源價格，減輕環(huán)境負擔(dān)。該計劃能使每艘船將有千萬左右的經(jīng)濟收益。
集裝箱船的發(fā)動機系統(tǒng)承擔(dān)了船體、推進器及發(fā)動機自身之間的相互作用。因此難以簡單地用更節(jié)能的新發(fā)動機替換舊發(fā)動機。DTU機制工藝學(xué)系與MAN Diesel&Turbo研發(fā)的新工具能夠估算船體、推進器和發(fā)動機之間的相互作用，從而能根據(jù)顧客要求來選擇最佳方案制造船舶。
如果商業(yè)條件和操作條件允許的話，這項研究將在馬士基航運公司的船舶上完成。
（來源：錫洲
封頭 )
