當(dāng)車輛 “油改氣”(指將液化天然氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的改造，以替代柴油燃料)在各地蓬勃發(fā)展時(shí)，一場(chǎng)“油改氣”的船舶燃料革命正在中國內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)悄然進(jìn)行。
繼中石油、中海油進(jìn)入船舶“油改氣”市場(chǎng)后， 中石化也就此開始展開前期市場(chǎng)調(diào)研，計(jì)劃涉足該市場(chǎng)。
行業(yè)分析師認(rèn)為，船舶“油改氣”行業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、水上加氣難、經(jīng)濟(jì)性成本過高等因素制約著現(xiàn)階段的發(fā)展，但是，液化天然氣(LNG)燃料動(dòng)力船舶作為一個(gè)新興的LNG消費(fèi)市場(chǎng)也吸引了不少企業(yè)的興趣。
相對(duì)可節(jié)約30%至55%費(fèi)用
自2010年首艘LNG—柴油混合動(dòng)力船舶成功試航以來，陸續(xù)有多家企業(yè)參與到船舶“油改氣”中。
2012年12月，中石油昆侖能源有限公司同中國長江航運(yùn)(集團(tuán))總公司合資組建了昆侖能源長航 (武漢)天然氣有限公司，共同實(shí)施“氣化長江”水運(yùn)業(yè)務(wù)，并完成400多艘船舶的氣化改造。
中海油則在2011年10月與國家農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局簽署相關(guān)協(xié)議，雙方在利用LNG作為漁船動(dòng)力燃料等方面進(jìn)行戰(zhàn)略性合作。中石化方面目前雖未正式進(jìn)入該領(lǐng)域，但據(jù)公司內(nèi)部人士透露，公司已開始籌劃涉足該市場(chǎng)。
安迅思息旺能源分析師韓小慶在接受采訪時(shí)表示，近兩年來，受經(jīng)濟(jì)疲軟、管道氣沖擊等因素影響，傳統(tǒng)的LNG消費(fèi)對(duì)象(例如：城市燃?xì)�、工業(yè)、電廠等)需求增幅有限，局部地區(qū)甚至出現(xiàn)小幅萎縮。鑒于此，相關(guān)企業(yè)開始尋求新的消費(fèi)增長點(diǎn)，車船市場(chǎng)則備受青睞。國家相關(guān)政策也對(duì)此進(jìn)行鼓勵(lì)、支持。
據(jù)測(cè)算，使用LNG清潔能源比使用柴油可節(jié)約30%—55%費(fèi)用，大幅降低船舶運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本。隨著“油改氣”加速推廣，LNG需求量將顯著增加。
最快1年左右收回改裝成本
韓小慶稱，目前因?yàn)槭芟抻谛袠I(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，且加氣問題一直未得到實(shí)質(zhì)性解決，LNG燃料動(dòng)力船舶無法獲得大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。
在船舶配套加氣設(shè)施方面，中石油及港華燃?xì)庥邢薰救耸糠Q，兩家公司投建的LNG加氣躉船有望在今年6月左右下水試航。其中，中石油2條，港華燃?xì)?條，且均布局在長江沿線，將負(fù)責(zé)為來往的船舶加氣。根據(jù)上述公司規(guī)劃，預(yù)計(jì)2013年期間，國內(nèi)將建成約10座水上加氣點(diǎn)，且長江沿線未來共規(guī)劃布局3000個(gè)船舶加氣點(diǎn)。
但是，成本問題也是一大難題。行業(yè)人士曾做過測(cè)算：1立方米LNG氣體近似于1升(汽、柴)油。如果按柴油均價(jià)6元/升、天然氣4.5元/立方米、70%的替代率來算，一年大約可節(jié)省19.23萬元。而改裝成本方面，船用LNG裝置約5萬元/套，船用儲(chǔ)罐及汽化器約為13萬元/套，共計(jì)18萬元/套，12個(gè)月才能收回改裝成本�！�1年左右收回成本只是理論上，實(shí)際上收回成本時(shí)間可能會(huì)更長�！表n小慶說。
目前，中國航運(yùn)業(yè)正面臨運(yùn)費(fèi)暴跌、船舶資產(chǎn)下降、船舶融資傳統(tǒng)借貸成本急劇增加等問題。各航運(yùn)企業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，資金壓力很大，這在一定程度上影響著“油改氣”大規(guī)模推廣。
（來源：錫洲
封頭 )
