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韓日船企搶灘沿海建“船殼”獲利豐厚

  近年來,越來越多的韓國造船企業(yè)開始把附加值最低的“船殼”轉(zhuǎn)移到中國建造,中國船企只能靠出賣廉價(jià)勞動(dòng)力、原材料及土地資源賺點(diǎn)血汗錢,造船價(jià)值的絕大部分被韓方拿走。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士提醒,必須嚴(yán)格限制乃至禁止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以獨(dú)資和控股方式在沿海造“船殼”。

  韓企的“貓膩”

  目前,中、日、韓三國造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局頗類似《三國演義》中所描述的魏、蜀、吳三國鼎立的局面。其中,韓國造船業(yè)在技術(shù)、規(guī)模上均全面超過日本,世界上高附加值船舶訂單有一大半被韓國造船業(yè)奪走,韓國造船業(yè)成為世界造船業(yè)的新霸主。

  然而,韓國造船業(yè)也有最大的軟肋:焊工嚴(yán)重短缺與土地成本過高。在造船廠,電焊工人占到技術(shù)工人比例的80%以上,韓國年輕人都不愿到造船廠從事又苦又累的電焊工作,招工難不說,還使勞動(dòng)力成本大幅上升。在韓國船廠,電焊工人平均年薪竟高達(dá)5萬美元,這讓許多韓國船企難以承受。此外,造船要占用大量海岸線,而在人多地少,面積僅10萬平方公里的韓國,找適合造船的海岸線也很難,即使找得到,土地所有人要價(jià)也過高。

  于是,韓國的造船企業(yè)想出了一個(gè)“歪招”:讓中國替韓國解決這些難題。近年來,已有多家韓企在江浙海岸和渤海灣投資建設(shè)所謂“造船廠”。這些“造船廠”并不是完成整個(gè)船舶的建造,而是利用中國豐厚的海岸線土地資源,請(qǐng)中國的廉價(jià)焊工把中國產(chǎn)的低價(jià)船用鋼板,焊接出成本最低的“船殼”,然后將其運(yùn)回韓國完成高附加值部分的船體建造。

  僅韓國三星重工,去年在中國完成的“船殼”產(chǎn)量達(dá)到60萬載重噸,而“船殼”價(jià)值只占船舶價(jià)值的1/5。

  換言之,韓國企業(yè)是把附加值最低的“船殼”轉(zhuǎn)移到中國建造,中國船企只能靠出賣廉價(jià)勞動(dòng)力、原材料及土地資源賺點(diǎn)血汗錢,造船價(jià)值的絕大部分被韓方拿走?粗n企造“船殼”獲利豐厚,日企也開始在中國沿海投資建“船殼”。

  為他人做“嫁衣”?

  眾所周知,發(fā)達(dá)國家制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的一大特點(diǎn)是,將制造業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中技術(shù)含量和附加值最高的環(huán)節(jié)如產(chǎn)品研發(fā)、營銷、品牌塑造留在其國內(nèi),而將技術(shù)含量和附加值最低,能源、原材料消耗最多,污染最嚴(yán)重,廉價(jià)勞動(dòng)力消耗最多的加工制造與組裝環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國,實(shí)際是讓中國廠家為發(fā)達(dá)國家打工,這在勞動(dòng)密集型消費(fèi)品制造中尤為常見。

  在船舶這種技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品制造中也采用類似的做法,把附加值最低的“船殼”轉(zhuǎn)移到中國制造,這也算韓企的一個(gè)“創(chuàng)新”。

  據(jù)了解,在國民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中,船舶工業(yè)與其中97個(gè)部門有直接或間接關(guān)聯(lián),同時(shí)船舶配套產(chǎn)品涉及到360多個(gè)學(xué)科和專業(yè),屬于人力、資金和技術(shù)均密集的產(chǎn)業(yè)。目前,在勞動(dòng)力成本及資金上,我國具有一定優(yōu)勢(shì),加之國內(nèi)外龐大的市場(chǎng)需求,這為船舶工業(yè)技術(shù)上的突破和創(chuàng)新提供了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

  事實(shí)上,在我國裝備制造業(yè)領(lǐng)域,船舶工業(yè)是唯一一個(gè)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),理應(yīng)加快其發(fā)展。

  但韓企及日企在我國沿海投資造“船殼”,不僅加劇了我國造船業(yè)技術(shù)含量最低的“船殼”部份產(chǎn)能盲目擴(kuò)張,還能使韓企造船成本大幅度降低,相應(yīng)地使中國船舶低成本優(yōu)勢(shì)被削弱,國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也相應(yīng)下降。

  正如一位韓國業(yè)內(nèi)人士所說:“在大連造‘分體式船體’的成本比韓國本土制造低30%以上,中國的廉價(jià)鋼材和人力是不用白不用!敝袊统杀緝(yōu)勢(shì)被韓、日利用,成了維持韓、日造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的利器,淪為為他人做“嫁衣”。

  謹(jǐn)防“船殼”投資熱

  低成本優(yōu)勢(shì)是確保中國船舶業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的“殺手锏”,中國船舶業(yè)要確保在國際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力,就必須按“科學(xué)發(fā)展觀”要求,嚴(yán)禁沿海地方政府在“船殼”制造上對(duì)外不加節(jié)制的招商引資,更不能盲目向其提供巨額貸款。對(duì)沿海已建立的“船殼”制造廠應(yīng)進(jìn)行清理,同時(shí)嚴(yán)格限制乃至禁止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以獨(dú)資和控股方式在沿海造“船殼”。

  此外,積極扶植地方船廠和配套設(shè)備廠進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和自主創(chuàng)新,對(duì)地方船舶工業(yè)進(jìn)行科學(xué)布局,珍惜國內(nèi)寶貴的海岸線資源,為我所用。

  要制止韓國企業(yè)只造“船殼”的“掠奪方式”,中方應(yīng)向韓方明確表示:歡迎韓國企業(yè)到中國投資造船業(yè),但前提是必須在中國完成整船的建造,而不是只造“船殼”,否則中方將對(duì)出口“船殼”(以“船體稅”名義)征收高額出口關(guān)稅。

  當(dāng)然,對(duì)其他國家如日本造船企業(yè)也應(yīng)照此辦理,以遏制沿海“船殼”投資熱,嚴(yán)格限制“船殼”出口。

(來源:錫洲封頭 )


 
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