低碳、環(huán)保已成為全球航運業(yè)發(fā)展的方向，天然氣作為船舶動力燃料可以達(dá)到國際海事組織“船舶污染防治公約”2020年第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)要求，因此日益受到國內(nèi)外航運企業(yè)的關(guān)注。LNG動力船成為當(dāng)前熱點，各路諸候紛紛涉足。
然而，受制于行業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失以及加氣設(shè)施的不完善，LNG動力船舶一直未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。近日，記者在中國船級社武漢規(guī)范研究所采訪時獲悉，這一困局有望在今年下半年LNG動力船舶相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺后得以破解，這將加速船舶“油改氣”的進(jìn)程，推動LNG燃料動力船舶在國內(nèi)江河湖海的大規(guī)模應(yīng)用。
油改氣標(biāo)準(zhǔn)正逐步完善
LNG動力船在低碳環(huán)保上占據(jù)先天優(yōu)勢，中國船級社武漢規(guī)范研究所所長羅肖鋒向記者出示了一份研究數(shù)據(jù)：在相同的功率輸出下，設(shè)計先進(jìn)的天然氣發(fā)動機，其二氧化碳排放比柴油機減少約20%，氮氧化物排放約減少80%，硫氧化物、顆粒排放幾乎減少100%。綠色浪潮席卷全球，LNG備受推崇。
LNG替代柴油作為船舶動力燃料，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。隨著世界能源日益緊張，天然氣在能源結(jié)構(gòu)中的比重將趕超石油成為世界第一大能源，LNG正發(fā)展成為未來的航運動力。隨著天然氣儲量的增加，LNG動力船在經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢將愈加明顯。
前景雖然誘人，然而想要實現(xiàn)“油改氣”，卻需要克服許多技術(shù)上的難題。首先，LNG動力船需要增加儲氣、供應(yīng)、安全控制等系統(tǒng)，較為復(fù)雜；其次，LNG燃料加注配套基礎(chǔ)設(shè)施目前嚴(yán)重不足，燃料補給存在不便。不僅如此，建造LNG動力船，實施“油改氣”的成本較高。
為解決技術(shù)上的難題，協(xié)助政府推進(jìn)LNG燃料在水上的應(yīng)用，中國船級社從2003年開始進(jìn)行了氣體燃料動力船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。“應(yīng)該說，我們的起步還是很早的�！绷_肖鋒告訴記者。
據(jù)他介紹，我國LNG動力船規(guī)范的研究制定工作大致經(jīng)歷了三個階段。2003-2008年是氣體燃料動力船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研和起步階段，其標(biāo)志是2008年頒布的《氣體燃料動力船檢驗指南》（含LPG，CNG）；2008-2011年是氣體燃料動力船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展階段，其標(biāo)志是2011年頒布的《氣體燃料動力船檢驗指南》（含LPG、CNG、LNG及LNG/柴油雙燃料）；2011年至今是LNG燃料船用標(biāo)準(zhǔn)體系建立和完善階段，中國船級社在LNG燃料動力船、加注躉船、小型運輸船等方面開展專題研究，基本涵蓋LNG船用技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的各個方面。
截止目前，《氣體燃料動力船檢驗指南》（2011）（含LPG、CNG、LNG及LNG/柴油雙燃料）、《LNG加氣躉船審圖原則》、《船用液化天然氣儲罐審圖原則》等已先后完成�！短烊粴馊剂蟿恿Υ�(guī)范》、《液化天然氣燃料水上加注設(shè)施入級與建造規(guī)范》等也均完成草稿，將于今年6月召開評審會。
此外，為了規(guī)范改造，保障安全，中國船級社正在制定《內(nèi)河營運船舶LNG-柴油雙燃料動力改造適改條件評估指南》。
????加注設(shè)施規(guī)范正加緊編制
據(jù)挪威船級社統(tǒng)計，截至2011年底，全球有22艘LNG動力船舶已在商業(yè)化運營。到2015年，全球以LNG為燃料的新船訂單將達(dá)到500艘，到2020年將升至數(shù)千艘。盡快建立并完善LNG燃料船用標(biāo)準(zhǔn)體系，對于我國LNG動力船的發(fā)展至關(guān)重要。
然而，這一標(biāo)準(zhǔn)體系的建立目前面臨諸多困難，瓶頸之一便是LNG加注站的建造，國內(nèi)尚無規(guī)范，也存在技術(shù)難題。
加注站的形式包括加注躉船、加注船和岸基加注站等。從目前掌握的資料看，國外尚無LNG加注躉船，我國LNG加注躉船在建的有3艘；而我國尚無LNG加注船，國外有1艘名為Seagas的加注站在瑞典斯德哥爾摩-芬蘭的圖爾庫運營；LNG岸基加注站國外大概有2至3個。
目前我國試驗船所用LNG或者通過岸上臨時加氣設(shè)施（LNG運輸槽車）通過軟管直接加注，或者直接采用更換LNG儲罐方式的方式供給。LNG輸送管道均為低溫管道，不易延展和伸縮。若在長江沿岸建設(shè)岸基LNG加注站，由于夏季豐水期和冬季枯水期水位落差大，向船舶加注LNG非常困難，且沿海建站還受漲潮落潮的影響。因此，在水上建設(shè)LNG加注躉船，采用船對船加注LNG的模式也面臨一些待攻克的技術(shù)問題。
羅肖鋒告訴記者，對LNG水上加注設(shè)施，中國船級社武漢規(guī)范研究所目前正在編制《液化天然氣燃料水上加注設(shè)施入級與建造規(guī)范》，對加注設(shè)施進(jìn)行了等級劃分。至于具體如何布點，應(yīng)根據(jù)水域情況，選取合適等級的加注設(shè)施，并滿足主管機關(guān)和政府的有關(guān)規(guī)定。
據(jù)湖北省發(fā)改委發(fā)布的《湖北省液化天然氣利用中長期規(guī)劃（2011-2020）》，至2015年末，湖北省境內(nèi)將建成12座天然氣水上加注站。目前，相關(guān)企業(yè)已啟動武漢、宜昌2個水上天然氣加注站的建設(shè)。
至于在全國范圍內(nèi)，根據(jù)中國石油昆侖能源LNG儲備庫/加氣站規(guī)劃，“十二五”期間，長江水系將有24個加氣站，分布在上海、南京、武漢等地；京杭運河有16個，分布在天津、徐州、揚州、杭州等地；珠江水系有15個，分布在廣州、珠海、南寧等地。隨著水上加注站在全國成線成片布局，LNG動力船有望在我國內(nèi)河暢行無阻。
????航企氣企將受益
有消息稱，LNG動力船舶相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有望于今年下半年出臺。分析人士指出，這將打破LNG動力船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的困局，推動船舶“油改氣”市場及配套加氣設(shè)施的快速發(fā)展，同時促進(jìn)LNG銷售、儲運等細(xì)分市場的增長，利好相關(guān)上市公司。
據(jù)介紹，一艘常年航行于武漢至上海的3000t級貨船，以單次往返航程2000km，每年往返次數(shù)12個航次計算，改用LNG-柴油雙燃料后每年可節(jié)省燃料費用44.5萬元。這將大大降低航運企業(yè)的運輸成本，如油改氣相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出臺，航運企業(yè)必定能開源節(jié)流。
另外，油氣企業(yè)也將受益。根據(jù)有關(guān)資料對全國水運行業(yè)燃料消費情況及發(fā)展?jié)摿Φ姆治�，目前我國�?nèi)河運輸主要集中在長江、珠江、京杭大運河三大水系，其貨船數(shù)量、貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在全國居前三位，也是我國內(nèi)河高等級航道建設(shè)的重點，航道行駛船型較大，適合油改氣。如果內(nèi)河三大水系及東部近海等水域船舶燃油全部改為雙燃料驅(qū)動，則天然氣需求潛力最大為181×108m3，其中3大內(nèi)河需求潛力約為52×108m3。巨大的天然氣需求量將推動相關(guān)油氣公司尤其是燃?xì)夤緲I(yè)務(wù)量的增長。
不過，由于LNG船用市場發(fā)展尚處早期且前期投資較大，目前我國進(jìn)入該領(lǐng)域的公司多為石油巨頭及實力較強的大型燃?xì)夤�。�?012年12月，中石油昆侖能源與中國長江航運（集團(tuán)）總公司合資組建了昆侖能源長航（武漢）天然氣有限公司，共同實施“氣化長江”工程，開展LNG動力船舶的示范應(yīng)用工作。另據(jù)介紹，五大燃?xì)夤荆ㄐ聤W燃?xì)�、港華燃?xì)�、華潤燃?xì)�、中國燃�(xì)狻⒅杏腿細(xì)猓┚言贚NG船用市場取得一定成果。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LNG動力船市場的開啟將進(jìn)一步推動這些公司LNG銷售、儲運、加氣等市場的發(fā)展。
“隨著LNG動力船相關(guān)技術(shù)的突破和相應(yīng)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，LNG必將成為未來航運的主要動力。”羅肖鋒對于LNG動力船的前景毫不懷疑，但他同時表示，LNG動力船舶作為新生事物，在國內(nèi)應(yīng)用和推廣還有不少問題亟待解決。
不少專家也持相似觀點，他們認(rèn)為，LNG動力船的發(fā)展面臨改造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、基礎(chǔ)配套實施不健全等因素制約，要形成穩(wěn)定增長的市場，惠及廣大航運企業(yè)、油氣企業(yè)還有很多工作要做。
（來源：錫洲
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