近日，上海外高橋造船有限公司再次承接2艘第六代18萬載重噸好望角型散貨船訂單。至此，該公司從去年底至今已接獲該型船訂單18+18艘，繼續(xù)領(lǐng)跑全球好望角型散貨船市場。由此可見，盡管船市依舊低迷，但只要是節(jié)能環(huán)保低油耗的船型，仍然存在著新的市場機(jī)遇。牢牢抓住這種機(jī)遇，加快三大主流船型的轉(zhuǎn)型升級步伐，將推動我國船舶企業(yè)走出市場困局，迎來“柳暗花明又一村”的新天地。
從國際航運(yùn)市場來看，三大主流船型是國際貨物貿(mào)易尤其是礦石、原油、煤炭、糧食等大宗商品運(yùn)輸?shù)闹髁�，它們所占�?jù)的市場份額迄今仍處于難以撼動的領(lǐng)先地位。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球好望角型散貨船的造價已經(jīng)出現(xiàn)上漲趨勢，訂單數(shù)也有所增長，4月份繼續(xù)保持好轉(zhuǎn)勢頭。但居高不下的能源價格和運(yùn)營成本，導(dǎo)致船東目前在訂造三大主流船型時只青睞新型節(jié)能環(huán)保型船舶。外高橋造船公司在短期內(nèi)接獲批量新一代18萬載重噸好望角型散貨船訂單，無疑就是一個很好的例證。
就我國船舶工業(yè)目前的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)而言，絕大多數(shù)集中在三大主流船型。在全國2000多家船舶建造企業(yè)中，三大主流船型在目前乃至今后相當(dāng)一段時期內(nèi)仍將是絕大部分企業(yè)賴以生存的當(dāng)家產(chǎn)品。但是，與以往相比，目前的三大主流船型市場需求已發(fā)生巨大變化。近年來，國際海事組織不斷推出新公約、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，對船舶的節(jié)能、環(huán)保、安全等性能提出了更高要求，為三大主流船型的升級換代提供了催化劑。同時，經(jīng)過前幾年的發(fā)展，我國造船行業(yè)在三大主流船型的開發(fā)、研制上取得了很大成就，積累了較為豐富的經(jīng)驗，已經(jīng)具備了進(jìn)一步自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)和能力。因此，我國船企要牢牢抓住國際海事新規(guī)實施帶來的機(jī)遇，加快三大主流船型的轉(zhuǎn)型升級步伐，培育新的競爭優(yōu)勢，用技術(shù)先進(jìn)的三大主流船型引領(lǐng)市場，贏得訂單。
那么，如何實現(xiàn)三大主流船型的轉(zhuǎn)型升級？業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，首先，船企要主動適應(yīng)國際海事規(guī)則的新變化，以技術(shù)先進(jìn)、成本經(jīng)濟(jì)、建造高效為目標(biāo)，不遺余力地進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，不斷推出高效、節(jié)能的綠色船型來開拓市場。以經(jīng)協(xié)調(diào)的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）為例，該規(guī)范一旦實施，將給新建船舶的構(gòu)件尺寸和結(jié)構(gòu)重量帶來較大影響，使設(shè)計建造滿足船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）要求的油船和散貨船難度增大，對散貨船、油船的優(yōu)化升級形成新挑戰(zhàn)。我國船企如果能夠及早應(yīng)對，加大設(shè)計投入，開發(fā)出符合HCSR要求的主流船型，就能夠盡早搶占市場先機(jī)。其次，船企要掌握國際航線和航道變化、碼頭和港口水深等信息，并根據(jù)這些信息，不斷提升設(shè)計和建造技術(shù)水平，研發(fā)出令船東滿意的優(yōu)秀船型。最后，船企要仔細(xì)研究自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場需求結(jié)構(gòu)不相符的地方及其成因，以創(chuàng)新優(yōu)勢來贏得競爭。
經(jīng)歷了國際金融危機(jī)的沖擊，面對船舶市場的持續(xù)低迷，我國造船企業(yè)對轉(zhuǎn)型升級的緊迫感愈發(fā)強(qiáng)烈。而立足現(xiàn)狀，拓寬視野，努力找準(zhǔn)自己有優(yōu)勢的細(xì)分領(lǐng)域，以做深、做精、做出品牌為目標(biāo)，船企同樣可以在三大主流船型的轉(zhuǎn)型發(fā)展中有所作為。
（來源：錫洲
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